Ölbild

Das Ölbild ist die grafische Darstellung der zu erwartenden Ölung einer Lauffläche. Es zeigt, an welchen Stellen der Spieler mit wie viel Öl auf der Bahn zu rechnen hat und wie es aufgebracht wurde. Damit ist es eine hilfreiche Quelle für Spieler mit Hakenwurf, welches Verhalten sie von ihrem Ball erwarten können.

Ein Ölbild stellt nicht die tatsächlichen Gegebenheiten einer Bahn dar. So kann zum Beispiel der Effekt des Carry Downs nicht berücksichtigt werden. Es stellt vielmehr den Idealwert dar, der der Ölmaschine, welche die Bahn präpariert, als Eingabe dient.

Bestandteile eines Ölbildes

Ein Ölbild besteht in der Regel aus vier Teilen:

• dem Kopf
• das Programmschema (oder auch Ölprogrammblock genannt)
• das Overheadbild
• das Ölhistogramm (oder auch Composite Graph genannt)

Kopf

Im Kopf des Ölbildes finden sich generelle Informationen, wie der Name des Ölbildes, seine Verwendung (zum Beispiel bei welchem Ereignis das Bild eingesetzt wird/wurde) sowie eine kurze Zusammenfassung der Eigenschaften des Ölbildes, wieder. Der Kopf ist der Teil eines Ölbildes, der am meisten von Bild zu Bild und von Hersteller zu Hersteller variiert. Folgende Kennzahlen sind allerdings häufig anzutreffen:

• Oil per Board
• Länge des Ölbildes, auch als Oil Pattern Distance oder Oil Pattern Length bezeichnet
• Gesamtvolumen des Öls, das auf die Lauffläche aufgebracht wurde, auch als Volume Oil Total bezeichnet
• Die Anzahl der Boards, die von der Ölmaschine überstrichen wurden, auch als Total Boards Crossed bezeichnet
• Das Volumen an Öl, das beim Vorwärtsfahren der Ölmaschine über die Lauffläche aufgebracht wurde, auch als Forward Oil Total bezeichnet
• Das Volumen an Öl, das beim Rückwärtsfahren der Ölmaschine über die Lauffläche aufgebracht wurde, auch als Reverse Oil Total bezeichnet

Ölprogrammblock

Der Ölprogrammblock ist eine tabellarische Aufstellung der Programmierung der Ölmaschine und stellt den feinsten Detaillierungsgrad an Information auf dem Ölbild dar.

Screen #	Left End of Stream	Right End of Stream	Number of Loads or Streams	Travel Speed (in/sec)	Beginning Distance of Load (feet)	Ending Distance of Load (feet)	Number of Boards Crossed per Load	Total Boards Crossed	Total Volume of Oil (µl)
1F	2	2	2	14.00	0.00	1.90	37	74	3700
2F	9	9	1	14.00	1.90	3.80	23	23	1150
...	...	...	...	...	...	...	...	...	...

Zeilenweise werden Abschnitte (im Englischen auch Screens genannt) gebildet. Ein Abschnitt gibt für einen Bereich an, wie viel Öl auf die Lauffläche aufgetragen werden soll. Die Abschnitte unterteilen sich in solche, die beim Fahren der Maschine von der Foullinie bis zum Pindeck genutzt werden (Vorwärtsrichtung, im Englischen als Forward bezeichnet) und in diejenigen, die beim Fahrem vom Pindeck zur Foullinie verwendet werden (Rückwärtsrichtung, im Englischen als Reverse bezeichnet). Dabei werden die einzelnen Abschnitte mit fortlaufenden Nummern bezeichnet. Zusätzlich erhalten die Abschnittsnummern am Ende noch ein F, falls es sich um ein Abschnitt der Vorwärtsrichtung handelt, beziehungsweise ein R, wenn es sich um die Rückrichtung handelt.

Die Position eines Abschnittes wird durch die folgenden vier Parameter festgelegt:

• Left End of Stream: Nummer der Leiste vom linken Rand der Lauffläche gerechnet, ab dem Öl bis zur Mitte (zwanzigste Leiste) aufgetragen werden soll.
• Right End of Stream: Nummer der Leiste vom rechten Rand der Lauffläche gerechnet, ab der Öl bis zur Mitte aufgetragen werden soll.
• Beginning Distance of Load: Abstand des Abschnitts von der Foullinie gerechnet, ab dem Öl aufgetragen werden soll. Die Entfernung von der Foullinie wird in Fuß (ein Fuß entspricht 30,48cm) gemessen.
• Ending Distance of Load: Position des Abschnittes von der Foullinie gerechnet, bis zu dem Öl aufgetragen werden soll. Die Entfernung von der Foullinie wird in Fuß gemessen.

Der Wert Number of Boards Crossed per Load gibt an, wie viele Leisten in diesem Abschnitt überstrichen wurden. Er kann durch folgende Formel ermittelt werden:

Boards Crossed per Load = ( (20 - Left End of Stream ) + (20 - Right End of Stream) + 1 )

Die Angabe der Streams (oder auch Loads genannt) gibt die Anzahl der Sprühvorgänge an, welche die Düsen in diesem Bereich ausführen sollen. Das Ölvolumen jedes dieser Sprühvorgänge ist einheitlich und wird im Kopf des Ölbildes unter Oil per Board angegeben (siehe oben).

Die Multiplikation von Streams und Boards Crossed per Load ergibt dann den Wert Boards Crossed.

Boards Crossed = Boards Crossed per Load * Streams

Wird dieser dann mit dem Volumen der Grundeinheit (Oil per Board) ebenfalls multipliziert, erhält man das Gesamtvolumen an Öl, das auf diese Abschnitt aufgetragen wurde (Total Volume of Oil).

Total Volume of Oil = Boards Crossed * Oil per Board

Schließlich wird die Gesamtmenge des aufgetragenen Öls mit der Geschwindigkeit der Maschine Travel Speed gesteuert. Dabei gilt: Desto langsamer die Maschine in jeweiligen Abschnitt, desto mehr Öl wird aufgetragen.

To Do
Diese Aussage ist merkwürdig; "Total Oil" ist nicht von der Geschwindigkeit abhängig; Aussage so unter http://www.bc-frankenkitzingen.de/bowling/oelung.php gefunden

Overheadbild

To Do
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Das Overheadbild ist die visuelle Zusammenfassung des Ölprogrammblocks. Es stellt die Lauffläche der Bahn dar, wobei unten die Foullinie (0ft) und oben das Pindeck (60ft) zu finden ist. Die 40 Leisten der Lauffläche sind schematisch eingezeichnet. Die Farbe gibt Auskunft, wie viel Öl an der jeweiligen Stelle zu erwarten ist. Dabei gilt grundsätzlich, daß je dunkler die verwendete Farbe ist, desto mehr Öl aufgetragen wurde.

Je nach Typ des Overheadbildes können Farben, die in einer Legende erläutert werden, auch zusätzliche Informationen über die Art des Ölauftrages preisgeben. Dabei werden oftmals folgende Fachbegriffe verwendet:

Forward

In diesem Bereich wurde nur dann Öl aufgetragen, wenn die Maschine sich in Vorwärtsrichtung bewegt hat.

Reverse

In diesem Bereich wurde nur dann Öl aufgetragen, wenn die Maschine sich in Rückwärtsrichtung bewegt hat.

Combined

In diesem Bereich wurde sowohl in Vorwärts- als auch in Rückwärtsrichtung Öl aufgetragen.

Buff

In diesem Bereich wurde kein neues Öl beim Überfahren der Maschine aufgetragen, sondern nur noch das verbleibende Öl in den Schläuchen der Maschine auslaufen lassen. Über die Bewegungsrichtung der Maschine wird hierbei keine Aussage getroffen, ergibt sich aber oftmals sachlogisch aus den umliegenden Bereichen.

Composite Graph

To Do
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Der Composite Graph ist eine Darstellung in Form eines Histogramms, das unabhängig von der Position des Öls zwischen Foullinie und Pindeck angibt, wie viel Öl sich in Summe pro Leiste aufgetragen wurde. Das Histogramm hat deshalb 40 Balken, die in zwei Teile aufgeteilt sind. Sie geben jeweils den Anteil an, wie viel Öl in Vorwärts- beziehungsweise in Rückwärtsrichtung auf der Leiste aufgetragen wurden.

In der Regel werden die Leisten in der Mitte in Summe mehr Öl erhalten haben, als die auf den Rändern, damit ein Hakenwurf möglich wird. Für den Wurf ist insbesondere interessant, mit welchem Faktor die Leisten in der Mitte gegenüber den Leisten am Rand abfallen. Dieses Verhältnis wird auch Ratio des Ölbildes genannt. Statt den Absolutbetrag der Ölmenge anzugeben, normieren viele Composite Graphs deshalb die mittlere Leiste mit dem Wert 1 und tragen dann nach außen den jeweiligen Ratiowert ab. Das Ratio des Ölbiles ist dann auf den beiden äußersten Leisten direkt im Graph ablesbar.

Veränderung des Ölbildes durch Bespielen

Wird auf einem einmal aufgetragenen Ölbild gespielt, trägt der Ball das Öl entlang seiner Bahn mit sich. Dadurch verändert sich der zuvor gleichmäßige Auftrag von Öl an den bespielten Stellen. Dieser Effekt wird als Carry Down (wörtlich "nach unten tragen") genannt. Insbesondere führt dieser Effekt dazu, daß mit der Zeit das Backend mit Streifen aus Öl überzogen ist. Trifft man auf einen solchen Streifen, kann die Ballreaktion signifikant anders ausfallen als zuvor zu erwarten gewesen wäre, als wenn der Streifen nicht vorhanden wäre.

To Do
Lösungsansatz: andere Linie verwenden; Problemfall: irgendwann hat es keine anderen Linien mehr

Auswirkungen

Ratio

Desto höher das Ratio eines Ölbildes, desto leichter ist es, einen erfolgreichen Hakenwurf auszuführen. Sehr leichte Ölbilder haben ein Ratio von 1:12 (das heißt, es befindet sich 12 Mal mehr Öl auf der Mitte der Bahn als an dessen Rändern) - schwere Ölbilder von nur 1:3.

Ölmenge

To Do
Desto mehr Öl auf der Bahn in Summe liegt, desto mehr Öl kann auch verschoben werden; desto mehr Öl verschoben werden kann, desto fleckiger, d.h. unkontrollierbarer, kann die Bahn im Lauf eines Spieles werden. Deshalb gilt generell: Desto mehr Öl auf der Bahn aufgebracht ist, desto schwieriger ist sie in der Regel auf Dauer zu bespielen

To Do
Desto mehr Öl auf der Bahn ist, desto aggressiver muß die Oberfläche eines Balles sein, damit überhaupt noch eine Ballreaktion des Hakenwurfes stattfindet. Verwendet man stets den gleichen Ball wird die Kurve des Hakenwurfes also immer flacher, je mehr Öl auf seinem Laufweg liegt, da er weniger Seitenführungskräfte aufbauen kann (er rutscht durch).

Länge

To Do
Begriffe Short (34ft), medium (39ft) und Long(42ft) erklären

To Do
Hier muß noch etwas verbessert werden. Leider wurde nicht angegeben, wie dies genau geschehen soll.

Forward vs. Reverse

To Do
Grundsätzlich wird mehr Öl in Vorwärtsrichtung als in Rückwärtsrichtung auftragen. Desto höher allerdings der Anteil der Rückwärtsrichtung ist, desto leichter ist das Ölbild zu bespielen. Warum eigentlich?

Lesen eines Ölbildes

To Do
Verweis auf eine Kategorie für Ölbilder

To Do
Einen Schnellkurs durchmachen, welche Werte man sich nacheinander anschauen sollte, um ein Ölbild schnell erfassen zu können

Nicht berücksichtige Aspekte

Das Ölbild steht nicht den tatsächlichen Stand jeder Bahn dar, sondern spiegelt nur den Idealzustand kurz nach Aufbringen des Öls durch die Ölmaschine dar. Insbesondere können folgende Aspekte nicht in einem Ölbild berücksichtigt werden:

Carry Down

Durch das Bespielen nehmen Bälle immer eine geringe Menge an Öl aus den Pines in das Backend mit. Dadurch verschiebt sich mit der Zeit die Ölmenge aus dem mittleren Teil der Bahn in den hinteren Teil der Bahn.

Abtrocknung durch Luftzirkulation

Durch Luftzirkulation - insbesondere wenn die Luftfeuchtigkeit niedrig und die Luftbewegung entlang der Bahn (beispielsweise in der Nähe eines Einganges der Halle) hoch ist - nimmt die Luft Öl auf. Dadurch trocknet die Lauffläche selbständig mit der Zeit ab - auch dann, wenn auf der Bahn gar nicht gespielt wurde. Je nach Art der Luftzirkulation (Beispiel: Klimaanlage) kann dieser Abtrocknungseffekt auch nur in bestimmten Bereichen der Bahn auftreten.

Art des Öls

Je nach Hersteller und Art des Öls trocknet das Öl unterschiedlich schnell ab. So gibt es beispielsweise sehr leichte Öle, die schnell verdunsten, dadurch aber der Carry Down (siehe oben) eingeschränkt ist. Im Gegensatz dazu gibt es auch schwere Öle, die einen Carry Down-Effekt begünstigen. Die Art des Öls läßt sich in der Regel nicht direkt auf dem Ölbild ablesen. Da oftmals der Hersteller des Öls an den Hersteller der Ölmaschine gebunden ist und für das Aushängeblatt des Ölbildes auf Angaben des Herstellers zurückgegriffen wird, ist eine Abschätzung möglich.

Technische Defekte beim Aufbringen

Insbesondere nicht sauber gewartete Ölmaschinen können dazu führen, daß diese von den Eingabeparametern abweichen. Einige der häufigsten Defekte führen dazu, daß gegenüber dem Programm zu viel Öl auf die Bahn aufgetragen wird.

Bahnschäden / Bahnunebenheiten

Wenngleich bei nahezu allen Bahnen sehr viel Aufwand betrieben wird, um die Lauffläche vollständig eben und gerade zu halten, so können dennoch Dellen, Unebenheiten oder leichte Abschüssigkeit auftreten. Dies kann zu Abweichungen gegenüber dem Ölbild führen: Beispielsweise sammelt sich in Dellen typischerweise das Öl. Abschüssigkeit (auch hängende Bahnen genannt) führt dazu, daß das Öl mit der Zeit "nach unten" fließt (das heißt: "oben" wird es trockener, "unten" sammelt sich das Öl). Auch eine defekte Versiegelung der Bahnoberfläche kann dazu führen, daß das Öl in die Schichten darunter schneller einsickern kann und somit das Laufverhalten gegenüber dem Idealwert abweicht.

All diese Aspekte führen dazu, daß das Ölbild für den Spieler zwar eine gute Informationsgrundlage darstellt, jedoch die realen Gegebenheiten davon abweichen. Für den Bowlingspieler ist dies deshalb Teil der Herausforderung des Bowlingspiels, diese Fälle dann zu erkennen und das eigene Spielverhalten entsprechend darauf anzupassen.

Bekannte Ölbilder

To Do
Hier muß noch etwas verbessert werden. Leider wurde nicht angegeben, wie dies genau geschehen soll.

Dies sind einige bekannte Vertreter von häufig gespielten Ölbildern:

• Athens
• Atlanta
• Beaten Path
• Broadway
• Beijing
• Los Angeles
• Mexico City
• Montreal
• Middle Road
• Paris
• Route 66
• Seoul
• Stockholm
• Sunset Strip
• Sydney
• Tokyo